时光如梭，转眼三年。

　　一提起陇南，人们总会想到“山大沟深”、“交通不便”等词语。然而，日前记者在灾区采访，却听到了不一样的声音：“陇南的山依旧大、沟仍然深，但是路不再难行。”

　　我省国省干线公路地震灾后恢复重建工程改变了这一切。这次我省有史以来最大规模的国省干线改造工程使陇之南的公路等级大幅提升。

　　一

　　这一条条路对于灾区和沿线百姓来说，是一条救灾路、保畅路、致富路；对建设者们来说，是一条政治路、质量路。

　　按照国家和省上地震灾后恢复重建规划，我省实施的纳入规划的国省干线公路地震灾后恢复重建项目共12项1128公里，总投资36.52亿元。这些项目涉及陇南市武都区、文县、康县、成县、两当、徽县、西和、宕昌和甘南藏族自治州舟曲县、天水市秦州区10个受灾县区。

　　另外，在陇南组织实施2008年初冰雪灾后恢复项目1项52.35公里，建设标准为二级。

　　根据受灾公路毁坏情况、与灾区灾后重建大局的关联程度以及甘肃省路网结构的完善等实际，甘肃省交通运输厅制订了分批开工建设、分段组织施工、有序推进建设的国省干线公路灾后恢复重建实施方案。

　　2008年11月，12个项目的设计招标工作全部完成；2009年2月中旬，完成了一期工程8个项目18个标段的施工和8个标段的监理招标工作；2009年5月底，完成二期工程5个项目361公里及交通工程招标工作……

　　三年任务两年完成。面对被压缩的建设工期，参建人员克服各种困难，创造了一系列的“第一”：2009年4月30日，在原址上重建通车的第一座国道干线公路桥梁——罗旋沟大桥建成通车；2009年5月25日，工程施工以来，首座隧道——红草坡隧道贯通……

　　二

　　在陇之南的地震公路灾后恢复重建工地上，最多的时候有5万人在作业。

　　省交通运输厅党组书记、厅长杨咏中说，这次建设不是简单的养护，而是重建。重建后，灾区道路等级大幅提升，除个别地方由于地形限制外，大都由通过改线、拓路等方式将原来的三级公路提升到二级公路水准，地基路面结构更是参照高速公路标准建设。

　　现在，陇南基本消除了过水路，桥梁代替了渡槽。

　　这次重建的一个亮点是在寸土寸金的陇南山道上设置了很多停车港湾。出文县不远，在大渡坝停车港湾里，记者见到，此处比原路面又增宽了近5米，延伸到白龙江畔。开车疲劳了、车辆出现状况了在此休整一下，既安全又舒坦。从文县往武都拉蔬菜的司机李勇宝说，以前想休整一下，只能停在路边，天黑的时候，很容易出事故。现在好了，就是在车上睡一夜，伴着流水也美得很。

　　在一些泥石流频发的地区，施工人员宁可多架桥改线绕行，也不碰触山体。记者在文县境内看到，白水江畔的很多段公路都向河中延伸了1-2米。行走在改线后拓宽的大道上，很难想象在几年前这里还是交通的瓶颈：山势陡峭，自然灾害频发，路窄车难行。

　　三

　　穿过陇南望关镇的干线公路由原来的4米宽改造成了12米宽。当地人告诉记者，在大山深处能走上这么好的路，在以前是奢望。他们还告诉记者，以前从望关到康县要2个多小时，现在只要40分钟。

　　灾后重建路的建成通车，对促进当地旅游、矿产、土地资源的开发和转化，对沿线地区经济社会发展具有极其深远的战略意义。“道路修好后，今年的客流量明显增加了。”康县一景区负责人告诉记者，之前由于路况不好，对车损伤很大，旅游业务一直发展不起来，自从新修好道路以来，有很多家旅行社主动来联系业务。

　　在甘川交界处，记者来到我省的最后一户人家——冯海义家。他是文县中庙乡孔家山村人。冯老汉对记者说，以前甘肃这边是土路，四川那边是沥青路，现在咱们修成了更高档的水泥路。冯老汉退休前是公路上的人，现在老了也在公路上“讨生活”。他在宽敞整洁的大路边开了个门市部，外加给车辆加水、洗车，一个月下来也有1000多元的收入。

　　冯老汉说，路修高级了，高档车就多了，生意会越发红火。他还打算着再开个小饭馆。

　　记者在陇南的公路上看到，一辆辆大货车驶向灾区，驶向建设现场；一辆辆客车驶向风景区，驶向度假村……

　　随着国省干线公路灾后重建工程的完成和兰渝铁路、武罐高速公路、成州机场的有序实施，一个“高速陇之南”正大步向我们走来。